内外资对于新能源车板块的态度正出现巨大分歧。一方面，外资在港股和A股市场对新能源车相关个股大举扫货；另一方面，去年重仓新能源股而赚得“盆满钵满”的部分绩优基金，正逐步对相关标的获利了结。
业内人士表示，公募基金此时减持新能源股主要考虑到估值扩张幅度较大，希望等待更合适的估值水平再进行配置。相较而言，考核周期较长的外资机构对于新能源板块的估值有着更高的容忍度。
Choice数据显示，1月19日，摩根大通出手增持比亚迪股份，持股比例为5.34%，当日比亚迪股份收盘价为234港元。随后，摩根大通又在1月21日和1月27日持续买入，持股比例一度升至7.78%。除了摩根大通，贝莱德和花旗集团也对比亚迪股份十分看好。其中，花旗集团在1月20日和1月21日均增持了比亚迪股份；贝莱德也在1月27日将比亚迪股份的多头仓位增至5.03%。
不过，Choice数据显示，今年1月以来，南向资金对比亚迪股份整体呈现减持，持股比例由年初的5.51%下降至4.36%。
在A股市场上，内外资也对新能源板块进行了截然相反的操作。在2020年基金业绩排行榜上，多只领跑基金的共同特征是——重仓新能源和新能源汽车。但去年四季度以来，不少基金对新能源板块进行了减持。
据统计，截至去年四季度末，公募持有比亚迪的数量为5635万股，相较于去年三季度末的8497万股大幅下降33.6%。持股数量较多的万家行业优选混合、兴全合润混合、国泰聚信价值优势灵活配置混合等基金均减持了该股。此外，中环股份、长信科技、华域汽车等个股也在去年四季度被公募基金减持超过4000万股。
与此同时，北向资金却对多只新能源汽车股进行加仓。Choice数据显示，去年12月份以来，北向资金分别对中环股份、长信科技、华域汽车增持2287万股、750万股、280万股。
两大机构阵营针对新能源板块缘何进行了截然相反的操作？
“我们认为在目前单车市值显著高于传统车企的情形下，新能源车板块估值已经处于‘无人区’，未来难以给投资者带来合理回报，我们会坚决回避相关主题。”一位私募人士称。
有业内人士表示，相较于公募基金而言，外资机构考核周期偏长，因此对于新能源车板块的估值有着更高的容忍度。
管理着超过85亿美元资产的瑞士百达资产主题股票投资基金经理杜一表示，新能源板块尤其是行业龙头企业，未来数年面对广阔的发展空间、新增市场需求及快速且清晰度高的业绩增长，投资者会更倾向于基于未来几年的盈利水平作为基准进行估值，并容忍近一两年的高估值。
瀚亚投资管理表示，新能源加上人工智能这两个维度的巨大创新，正在汽车行业同时出现并快速发生。“在当前新能源汽车渗透率还不到5%的背景下，这场变革才刚刚开始，我们期待汽车行业出现一个或几个不曾见过的独角兽企业。
转载自: 600741股吧 http://600741.h0.cn
公司名称：华域汽车
股票代码：sh600741
市场类型：主板
上市日期：日
所属行业：汽车配件
所属地区：上海
公司全称：华域汽车系统股份有限公司
英文名称：HUAYU Automotive Systems Company Limited
公司简介：华域汽车公司业务为独立汽车零部件研发、生产及销售。主要包括“金属成型与模具、内外饰、电子电器、功能件、热加工、新能源”六个业务板块。主要业务涵盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，是目前国内业务规模最大、产品品种最...
注册资本：31.5亿
法人代表：陈虹
总 经 理：张海涛
董 秘：茅其炜
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